2016年是法國自行車品牌Lapierre創立70週年，Lapierre歷經家族三代人的傳承，不斷發展壯大，下面讓我們跟隨國外記者的鏡頭，一起去看看坐落於法國第戎的有什麼幕後故事。
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進入工廠首先看到的是Lapierre的產品展廳，注意右下角，Lapierre也加入了電助力大軍。
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這裡是Lapierre的銷售部門和營銷部門，Lapierre鼓勵員工參與騎行，並且允許將單車停放在辦公室內，右邊的妹子看來是個死飛愛好者。
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Lapierre的合作車手Nico Vouilloz在打電話,記者沒有被允許進去採訪,也許Nico正在和朋友商量下午去哪裡衝山擼串。
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▲這裡是國際售後服務辦公室
售後倉庫一角，據說這裡儲備的修補件可以追溯到十多年前的車款。
猜猜這是哪輛車上的尾勾？
倉儲設施貌似有點不夠現代化，不過Lapierre聲稱，Lapierre單車上所有的小零件都能夠在這裡找到。
離開修理區，我們漫步進入零配件倉庫。
一批輪胎被運送到組裝線的備用區，不久之後，這堆物料就會去到一輛輛整車上。
進入生產組裝車間，首先我們看到的是輪組的生產環節。
▲備用的山地花鼓
除了採購成品輪組以外，Lapierre的輪組大部分是在自家工廠手工編制而成，編輪大媽好歡樂。
編輪大媽將輻條穿好後，由大叔開始下一步編制工作。
輪圈、輻條、輻條帽在這裡團聚，終於有點機械現代化的感覺了。
▲自動編輪機
顯示器上可以看到輪組的偏擺、真圓度等情況。
編好的輪組暫時存放在台架上。
安裝碟片和外胎，等待下一步裝車。話說左邊的汽車輪胎是什麼鬼？
整車組裝所需要用到的全部零件都集中存放在這裡。貨架按照字母表順序編號，一切都顯得井井有條。據2015年的數據統計，Lapierre法國第戎工廠每天可組裝整車120輛。
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線管按照長度統一裁剪。小編多年的強迫症終於被治癒了。
▲整齊的線管切面
自行車的每個部分都是分階段構建的，剎車、變速指撥、車把被預先安裝好。
小風扇、電水壺、收音機……一切彷彿不是在工廠，而是在自家的工作室。
即便是組裝時，技師也不會拆下塑封袋，以免刮花車把。
車架早已飢渴難耐。
有情懷的法國人做起事來也是井井有條，一絲不苟。
Lapierre的山地電助力車架。
博世(BOSCH) 電機，也許是車上最貴的零件了。
全避震車型首先要給車架安裝後膽，並且調試工作也在這一步完成。
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與國內的流水線作業不同，在整車組裝環節，每一輛Lapierre都由單獨的技師負責安裝調試，並且技師們會將車輛組裝到100%的完成度，確定調試無誤後，再進行拆卸包裝。
這就是流水線與工作室的差別。
技師們將車輛完全組裝好，測試ok後，再拆掉車把和前輪，進行打包，在產量和品質之間，Lapierre選擇了後者。
调试完毕的整车等待拆卸打包。
每一輛Lapierre都有唯一的溯源條碼，工廠通過掃碼可以查詢到這輛車在每個階段，經歷過什麼，同時也是消費者購買正品的保障。
值得一提的是，Lapierre還提供特殊訂製服務，類似於TREK的Project One。
訂製服務有專用的區域，與量產整車區分開。
這間小黑屋裡停放的是測試用車。
門後面是“酷刑實驗室”，製成品在這裡接受強度、耐久度和安全性的測試，據稱測試標準都在國際標準之上，確保每一位Lapierre車主都能夠享受安全放心的騎行體驗。不過遺憾的是門上貼著禁止拍照。
Nico Vouilloz, Lapierre的合作車手,曾經的山地大神,或許你的Lapierre戰車裡就有他提出的設計思路。
全文資料取自 美騎網
